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派学车:从模式到教练,驾培行业进阶每一环都尤为重要

发布日期:2020-06-13 03:41   来源:未知   阅读:

谈起驾校教练,绝大多数人的第一反应是“油腻”、“邋遢”、“脾气差”、“素质不高”“ 狂”等,基于这些恶劣的标签,驾培行业似乎被笼罩上了一层阴影,同样是“传道受业解惑”,教师被誉为“人类灵魂的工程师”,而驾校教练的社会形象却相去甚远。

伴随着我国汽车保有量的迅速增长,驾培行业一路高歌猛进,各类大小驾校遍地开花。截至2018年底,全国驾培机构超过19000家,教练员接近92万人,教练车近70万辆,年培训人次超过 2700 万,按照人均花费5000元考驾照来计算,驾培行业规模超千亿元。

驾培行业的核心在于服务,而连接学员与服务的唯一承接点??教练,更是用户驾培服务中的关键交付人物,教练的输出质量本质上决定了驾校的生死存亡,但由于这个行业的种种限制,地域化和复杂性使前20多年形成的卖方市场早已根深蒂固,学员基本没有太多自主选择权。加之教练、驾校、车辆三者关系的分离模式更是导致整个驾培行业服务体系近20年来停滞不前。在日新月异的市场环境下,驾培行业唯有突破旧有桎梏,才有机会迎来新的机遇。

按我国现行标准,开办驾校首先需要大面积的训练场地,场地的购买或租赁费价格不菲,为节约经营成本,在传统的驾校组织架构中,普遍实行挂靠经营模式,该模式主要有两种表现形态,其一为由教练个人自行出资购买教练车,统一挂靠在某驾校名下,以驾校的名义向交通运输管理部门申请登记,驾校不从事具体的教学活动,其收入来源于教练员每年定额缴纳的管理费。其二为由驾校提供教学考试场地,训练车辆以及统筹学生的缴费、资料管理等事项,教练员给驾校上交一定金额的保证金,教练车辆即归教练所有。这种挂靠经营模式的最大弊端在于教练车辆所有权和经营权的分离,驾校不直接参与教学培训工作,仅负责企业经营资质及后勤服务相关工作,驾校招生与培训皆由教练负责主导,驾校处置权被抑制,无法对教练形成有效的管理规范,也无法保障学员的教学权益。